广州地铁九号线成功下穿武广高铁和京广铁路

2017年01月18日 21:29 来源:中国新闻网
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  中新社广州1月18日电 (王华 鲁亢)广州地铁九号线广州北站至花城路站区间隧道18日双线贯通,这也意味着,广州地铁九号线已成功下穿武广高铁和京广铁路,该隧道也成为中国内地首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道。

  广州地铁集团宣传部负责人许坤杰当日还透露,九号线和四号线南延段、十三号线首期、知识城支线等4条地铁线将于今年底前建成开通,届时广州地铁线网里程将达390公里。

  据介绍,九号线(广州北站至花城路站)区间隧道全长约1公里,先后下穿京广铁路和武广高铁,其中盾构穿越铁路下方隧道长度约100米,需下穿设计时速350公里的武广高铁4条股道及站台雨棚、时速160公里的国家I级干线京广铁路6条股道等。盾构隧道顶部距铁路路基顶面最近只有7.9米,隧道外轮廓距高铁站台雨棚柱桩基础最近只有1.2米。由于地铁盾构隧道与高铁路基“近在咫尺”,一旦施工稍有不慎,将会对繁忙的武广、京广两条铁路大动脉造成不利影响。

  地铁集团九号线土建项目负责人彭洪秋称,地铁隧道下穿高铁路基和无砟轨道在中国还没有先例,而在该浅埋段岩溶区施工特别容易出现沉陷事故,将无法满足高铁沉降控制要求,使得盾构施工更是难上加难。

  据了解,九号线下穿武广高铁设计方案从形成到批复、实施经历了6年6次调整,10多位院士和专家联手“会诊”把关,最终确定地铁施工对高铁的沉降控制要求为:不能超过5毫米、绝对不能出现隆起现象,远高于国家相关规范中“盾构法隧道地表沉降控制值为30毫米”的要求。

  为此地铁参建各方研究出“先对铁路路基进行加固,盾构在加固体内下穿铁路路基”的方法,此举不仅可以保护高铁路基安全,还能实现沉降控制,并令完工日期提前两个多月,在春运前完成地铁线路下穿铁路。

  九号线飞鹅岭至高增段全长20.1公里,设11座车站,线路覆盖白云区、花都区,建成后将为广州区域经济的协调发展铺平道路,对广州市城市空间布局调整提供保障。(完)

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